Autopistes del mar

Les autopistes del mar estableixen unions marítimes d’alta qualitat entre ports que tenen una posició estratègica i que permeten una elevada concentració de càrregues. Cal buscar noves rutes marítimes viables com a eina imprescindible per garantir la qualitat i competitivitat del transport marítim.

Reduir la congestió i l’acciden-
talitat de les carreteres, disminuir el consum energètic i protegir el medi ambient són els objectius primordials de les polítiques públiques de la Unió Europea en l’àmbit del transport. En el cas concret del transport de merca-
deries, una de les mesures consisteix a explorar vies de transport alternatives i soste-
nibles, com el transport marítim, aprofitant els beneficis que aporten les anomenades autopistes del mar. Per tal que el mar esdevingui una alternativa real al transport per carretera, els països europeus volen potenciar les cadenes de transport intermodals i resoldre alguns problemes que presenta el transport marítim, com la manca de connexió dels ports amb altres vies de transport o bé les actuals dificultats de tramitació documental a les duanes. En el cas d’Espanya, potenciar el mar com a via de transport alternatiu exigeix la millora de les infraestructures portuàries i l’ús racional i equilibrat dels diferents mitjans de transport.

En aquest sentit, la Unió Europea vol impulsar el transport intermodal, és a dir, cadenes de transport que utilitzin a cada tram el mode de transport més adequat. Aquesta intermodalitat permet combinar i integrar els diferents mitjans – ferrocarril, vies navegables i transport per carretera -, per tal d’aconseguir un sistema de transport de mercaderies més eficaç, sostenible i fins i tot més barat.

Aquesta informació als mitjans de comunicació:

• Les autopistes del mar, una alternativa més econòmica, ecològica i segura
  La Gaceta Universitaria [pdf]
• Tarragona explora les autopistes del mar
  El Punt (Tarragona) [pdf]

“Cada dia passen 19.300 camions pels Pirineus: la congestió que provoquen a l’eix transpirinenc exigeix analitzar els fluxos de transport per carretera i la viabilitat d’establir rutes marítimes alternatives de transport de merca-
deries”, afirma el professor Xavier Martínez. Segons l’estudi Intermodalitat entre Espanya i Europa, elaborat pel grup de recerca TRANSMAR, hi ha 15 rutes marítimes des de la Península Ibèrica cap a França, Itàlia i Alemanya – països amb els quals Espanya té més volum d’intercanvis comercials – per transportar-hi mercaderies de manera més ràpida i barata. L’estudi també incorpora criteris mediambientals que demostren que “el transport marítim esdevé un mitjà de transport sostenible que no compromet el creixement econòmic de la Unió Europea”.

Protegir el mar

Un vaixell contamina 10 vegades menys que un camió per unitat transportada, pel que fa a emissions de CO2, i consumeix una quarta part del combustible d’un camió tenint en compte factors com la potència, el volum de les mercaderies i la distància de l’intercanvi comercial. Així doncs, el transport marítim esdevé més sostenible que el terrestre: més eficient energèticament i menys contaminant. A més, per tal de reduir la contaminació marítima, diferents grups de recerca europeus estan impulsant projectes d’investigació adreçats a adoptar nous processos d’elaboració de combustibles marins que permetin reduir-ne el contingut de sofre i millorar-ne la qualitat, seguint la normativa de l’Organització Marítima Mundial.

Per arribar a establir la idoneïtat d’aquestes noves autopistes del mar, “cal analitzar factors com el tipus de mercaderies que s’importen i exporten, la distància entre els punts de sortida i arribada, la velocitat o el cost dels peatges, i comparar el cost actual del trànsit per carretera amb el cost que tindria transportar la mateixa càrrega per mar o mitjançant una cadena de transport intermodal que integri el transport marítim”, explica Xavier Martínez, que afegeix: “el vaixell és la millor opció per a elevats volums de càrrega i distàncies mitjanes i grans; en canvi, el camió és la millor opció per a distàncies curtes i pocs volums de càrrega. Hem calculat que el transport intermodal a partir de distàncies superiors a 800 km pot ser més rendible i ràpid. Això vol dir que camió i vaixell no competeixen, sinó que són complementaris”.

El professor Xavier Martínez de Osés

D’altra banda, el tipus de mercaderies que el nostre país exporta i importa – productes agrícoles, alimentaris, siderúrgics i maquinària majoritàriament – afavoreix la fluïdesa i l’eficàcia de la cadena de transport: “són càrregues que es poden unititzar, és a dir, ordenar o agrupar en un únic envàs o contenidor fàcilment manipulable per tots els mitjans de transport, i això afavoreix els ports que disposen de la infraestructura necessària per gestionar mercaderies unititzades”, afegeix el professor Martínez. En aquesta línia, l’estudi de la UPC també ha avaluat la possibilitat d’utilitzar vaixells d’alta velocitat per reduir el temps del tram purament marítim: “el vaixell d’alta velocitat és el futur del transport marítim de curta distància, però cal continuar treballant per assolir la tecnologia necessària”. A més, cal millorar altres aspectes tècnics com ara la capacitat de càrrega i el disseny dels vaixells, la legislació marítima pel que fa a tripulació o les limitacions climatològiques. El grup de recerca TRANSMAR treballa ara en el disseny teòric de vaixells òptims per al transport marítim en les diferents rutes, així com en la divulgació acadèmica i social de la necessitat de millorar les infraestructures portuàries, les connexions dels ports amb el transport terrestre i la imatge del transport marítim.

Fent números…

Un empresari d’Alacant necessita transportar taronges i llimones a Lió: Si decideix utilitzar un camió, el transport per carretera li costarà, amb els peatges, 974 € i trigarà 30 h. En canvi, si decideix fer ús del transport intermodal – combinant vaixell i camió, – el cost del viatge serà de 839 € i tindrà una durada de 28 h, aproximadament. Aquesta darrera opció inclou un transport per carretera curt entre un polígon industrial d’Alacant fins al seu port i, un cop el vaixell arribi al port de Marsella, un nou transport amb camió fins a Lió (309 km). Una empresària de Gavà necessita transportar begudes a Milà: Si decideix utilitzar un camió, el transport per carretera li costarà 906 € i trigarà 28 h. En canvi, si decideix fer ús del transport intermodal, el cost del viatge serà de 801 € i tindrà una durada de 24 h, aproximadament. Aquesta ruta inclou un transport per carretera entre Gavà i el port de Barcelona (10 km), i un cop el vaixell arribi al port de Gènova, un nou transport amb camió fins a Milà (141 km). En aquests càlculs, els trams curts per carretera són els que augmenten el cost total del transport intermodal.

La Facultat de Nàutica de Barcelona de la Universitat Politècnica de Catalunya (UPC) imparteix estudis de primer i segon cicles en l’àmbit de Nàutica: les diplomatures de Màquines Navals i de Navegació Marítima, l’Enginyeria Tècnica Naval, especialitat en Propulsió i Serveis del Vaixell, i les llicenciatures de Màquines Navals i de Nàutica i Transport Marítim.

Els estudis de Nàutica ofereixen una formació específica i interdisciplinària a l’estudiantat amb inquietuds científiques i tecnològiques en l’àmbit de la navegació. Més enllà de les assignatures troncals i obligatòries vinculades a les ciències i tècniques de la navegació i a les màquines i motors tèrmics, les diferents titulacions inclouen en els seus plans d’estudis assignatures optatives que l’estudiantat ha d’escollir si vol obtenir els 13 títols professionals d’especialització marítima.

L’ estudiant de Nàutica ha de tenir un alt nivell d’anglès, que és imprescindible per obtenir els títols professionals

Les titulacions que imparteix la Facultat de Nàutica de Barcelona incorporen com a matèria obligatòria les pràctiques acadèmiques a bord d’un vaixell durant un període de tres mesos. Aquestes pràctiques permeten a l’estudiantat apropar-se al món laboral durant la seva formació i esdevenen una eina molt útil per tal d’orientar el seu futur professional i consolidar els coneixements teòrics adquirits. D’altra banda, els futurs i futures professionals han de tenir un alt coneixement d’anglès, atès que és la llengua d’ús en el món marítim.

Sortides professionals dels titulats i titulades dels estudis de Nàutica

Els titulats i titulades de la Diplomatura de Màquines Navals podran treballar en empreses navals, marítimes i portuàries, en tasques d’operació, manteniment i control de maquinària – elèctrica, mecànica i electrònica – en qualsevol tipus de vaixell, com a pilots de la marina mercant o bé en l’àmbit terrestre a drassanes, empreses d’exportació i importació, inspeccions nàutiques, etc. D’altra banda, les sortides professionals de la Diplomatura de Navegació Marítima s’orienten al manteniment industrial, la gestió de la seguretat i la contaminació marítima o la vigilància duanera. Els titulats i titulades d’aquests estudis també poden exercir d’oficials de màquines de la marina mercant.

Els estudis d’Enginyeria Tècnica Naval, especialitat en Propulsió i Serveis del Vaixell, ofereixen a l’estudiantat una formació científica i tècnica orientada al disseny, l’optimització i el manteniment de vaixells i instal·lacions industrials, la direcció d’obres, la construcció de maquinària marina, el control de qualitat i la inspecció tècnica, i l’aliatge de materials, entre altres sortides professionals.

Pel que fa a la Llicenciatura de Màquines Navals, l’estudiantat assoleix una formació que li permet treballar, d’una banda, com a cap i oficial de màquines de la marina mercant i, de l’altra, com a capità marítim. A més, pot desenvolupar tasques d’elevada responsabilitat en àmbits com la gestió i direcció d’empreses marítimes i autoritats portuàries, la gestió de la seguretat i la contaminació marítima, la docència i la recerca, i l’assessorament tècnic laboral marítim, entre d’altres. Finalment, els titulats i titulades de la Llicenciatura de Nàutica i Transport Marítim també disposen dels títols professionals de capità i pilot de la marina mercant, i assumeixen tasques d’inspecció de vaixells, consignació, control del trànsit marítim, peritatge judicial, control aeri per radar, entre altres sortides professionals.

Més informació sobre els centres docents de la UPC on s’imparteixen aquests estudis:

• Facultat de Nàutica de Barcelona
• Més informació sobre els estudis de Nàutica [pdf]
• Si vols conèixer el testimoni de l’estudiantat de la Facultat de Nàutica, consulta aquest reportatge audiovisual [vídeo]