|
> Victòries a la Fórmula 1: mecànica, estratègia i fils
“Les mil·lèsimes que sovint estan en joc entre els pilots de Fórmula 1 tenen molt a veure amb les fibres sintètiques del reforç dels seus neumàtics”, així ho explica Feliu Marsal, responsable del Centre Tècnic de Filatura (CTF) del Departament d’Enginyeria Tèxtil i Paperera, de la Politècnica.
Fibres, fils i teixits
|
| Una fibra textil és el conjunt de materials o substàncies que serveix de matèria primera per fer fils, que, al seu torn, permeten elaborar teixits, a través de diferents processos físics i químics.
Les fibres són elements sòlids, flexibles, amb forma de filament i poc gruix. Poden ser d’origen natural – llana, seda, cotó, etc.- o bé químic – viscosa, paramides, polièster, etc. |
“A Shangai, McLaren va esperar massa temps en fer entrar Hamilton a boxes per posar els neumàtics de sec. L’estat de la pista va accelerar el desgast de la coberta dels neumàtics – sotmesos a una temperatura més elevada del que podien suportar – i del seu reforç de fibres fins arribar a rebentar-ho”, afirma Marsal.
El reforç de fibres és un element bàsic en la tecnologia de qualsevol neumàtic. Situat entre la coberta i la goma, té l’aparença d’una vena elàstica protectora: les fibres tèxtils que el composen provenen de derivats del petroli i d’altres productes químics, i proporcionen consistència al neumàtic. L’anàlisi i simulació dels efectes de determinats additius en els fils d’aquestes fibres per evitar que s’allarguin, permet reduir la possible deformació dels neumàtics i millorar la seva durabilitat. Analitzar les característiques i millorar el comportament de fibres, fils i teixits és el que es fa al Centre Tècnic de Filatura de la Politècnica.
La seguretat i protecció del pilot, imprescindible a la Fórmula 1
 |
| Centre Tècnic de Filatura de la UPC |
Disminuir el desgast dels neumàtics dels monoplaces de Fórmula 1 evita accidents i augmenta la seguretat personal dels pilots. Precisament, en l’àmbit de la protecció “treballem amb una multinacional pionera en l’aplicació de fibres ignífugues en la roba de pilots com Alonso o Raikkonen per tal d’aconseguir un alt nivell de protecció davant el foc”, explica Feliu Marsal. Les fibres ignífugues no generen flama i, per tant, eviten la propagació d’un possible incendi dins un monoplaça: el teixit del mono d’un pilot ha de poder resistir durant dotze segons una temperatura de 800º. Això pot provocar que la roba sigui massa gruixuda o rígida: “Els teixits de protecció dels pilots són multicapes; el repte és aconseguir cada cop teixits més prims i confortables, però sense perdre protecció, fent proves de simulació de desgast, de permeabilitat a l’aire i a l’aigua o de transpiració”.
L’eliminació de butxaques, el desplaçament de cremalleres i costures per no dificultar el moviment del pilot són algunes de les modificacions habituals en els teixits del mono, la roba interior o els guants: “per tal que les costures del mono aguantin, que no es facin boletes a la roba, a la Politècnica garantim que el pas de la fibra al fil sigui òptim i s’adapti correctament al procés tèxtil de la maquinària”.
 |
| Neumàtics de pluja i sec a Montjuïc |
Exhibició de bòlids a Barcelona
L’antic circuit de Fórmula 1 de Montjuïc ha ressuscitat aquest passat diumenge per celebrar el seu 75è aniversari, amb l’exhibició d’automòbils esportius, monoplaces, prototipus clàssics i moderns. Un dels plats forts ha estat una dotzena de fórmula 1 dels anys 60 i 70: els aficionats han tingut l’oportunitat de veure de ben a prop, per exemple, els diferents tipus de neumàtics utilitzats a la F-1.
Els neumàtics de pluja, amb un dibuix en forma de canals que permet evacuar l’aigua, resisteix temperatures de 40 a 50º. Però si l’asfalt es comença a assecar, aquest dibuix no dura ni 3 voltes, i cal canviar-los pel neumàtics de sec, gairebé llisos i capaços de suportar les temperatures de 70 a 90º, provocades pel fregament amb la pista.
Per a més informació, contacteu amb:
|
